Jak nagrać log VCDS: poradnik krok po kroku

Aktualizacja: 2026-10-18

Log VCDS to zapis wartości pomiarowych sterownika w czasie jazdy: ciśnienia doładowania, masy powietrza, korekty zapłonu, mieszanki i wielu innych. Na postoju większość usterek się nie ujawnia. Brak mocy, niedoładowanie czy spalanie stukowe widać dopiero pod obciążeniem. Dlatego mechanicy i tunerzy proszą o „logi z jazdy”, czyli kilkanaście sekund pełnego gazu zapisanych do pliku CSV.

Z tego poradnika dowiesz się, co przygotować, jak nagrać log w grupach pomiarowych i w zaawansowanych wartościach pomiarowych, które grupy wybrać i jakich błędów unikać.

Co będzie potrzebne

• VCDS z interfejsem Ross-Tech, np. HEX-V2 albo HEX-NET. Przycisk Turbo, który przyspiesza odczyt, działa tylko z interfejsami HEX.
• Laptop z naładowaną baterią i wyłączonym usypianiem.
• Druga osoba. Kierowca prowadzi, pasażer obsługuje laptopa.
• Rozgrzany silnik, olej co najmniej 80 °C. Na zimnym silniku sterownik ogranicza doładowanie i dawkę paliwa, więc log niewiele pokaże.
• Bezpieczne miejsce. Pomiar przy pełnym gazie rób tylko tam, gdzie jest to legalne i bezpieczne, najlepiej na zamkniętym terenie.

Nazwy przycisków podajemy z angielskiej wersji VCDS. W polskiej są przetłumaczone, ale układ ekranów jest ten sam.

Grupy pomiarowe: starsze sterowniki

Tak loguje się m.in. silniki TDI PD i VE, 1.8T 20V czy 2.7 biturbo, czyli sterowniki ME7, EDC15 i EDC16.

1. Podłącz interfejs do gniazda OBD, włącz zapłon i uruchom VCDS.
2. Kliknij Select, a potem 01-Engine.
3. Wybierz Meas. Blocks - 08.
4. Wpisz numery grup (najwyżej trzy) i kliknij Go! przy każdej. Sprawdź, czy wartości się odświeżają.
5. Jeśli przycisk Turbo jest dostępny, kliknij go: zapis będzie gęstszy.
6. Kliknij Log i w razie potrzeby zmień nazwę pliku, np. golf-011-3bieg.csv.
7. Tuż przed przejazdem kliknij Start. Po przejeździe kliknij Stop.
8. Kliknij Done, Close, żeby zamknąć plik.

W trakcie nagrywania możesz kliknąć Marker. VCDS wstawi wtedy do pliku kolejny numer, który pomoże odnaleźć np. moment szarpnięcia.

Każda dodatkowa grupa spowalnia zapis. Według Ross-Tech dwie grupy naraz dają około połowy próbek, a trzy mniej więcej jedną trzecią. Do sprawdzenia doładowania wystarczą jedna lub dwie grupy. Zamiast trzech grup w jednym przejeździe lepiej zrobić dwa przejazdy.

Zaawansowane wartości pomiarowe: nowsze sterowniki

Jeśli po wejściu w silnik VCDS nie pokazuje Meas. Blocks - 08, tylko Adv. Meas. Values, auto ma sterownik UDS. Tak jest m.in. w TDI common rail, nowszych TFSI i autach na platformie MQB. Zamiast numerów grup wybierasz tu wartości po nazwie.

1. Kliknij Select, 01-Engine i Adv. Meas. Values.
2. Zaznacz wartości na liście. VCDS pozwala na 12, ale każda kolejna spowalnia zapis: przy 12 wartościach każda odświeża się mniej więcej co 2 sekundy, za rzadko, żeby złapać skok doładowania. Do przejazdu wystarczy 4–6 wartości.
3. Zaznacz Group UDS requests, które przyspiesza odczyt, i ewentualnie Turbo. Jeśli po włączeniu Turbo połączenie się zrywa albo wartości wyglądają podejrzanie, wyjdź z ekranu i wejdź ponownie bez Turbo.
4. Nagrywasz tak samo jak wyżej: Log, Start, przejazd, Stop, Done, Close.

Nazwy wartości różnią się między sterownikami. Szukaj par wartości zadanej i rzeczywistej: po angielsku specified value i actual value, w polskiej wersji „wartość wymagana” i „rzeczywista”. Dotyczy to np. ciśnienia doładowania, masy powietrza i ciśnienia paliwa w listwie.

Jak jechać podczas pomiaru

• Bieg: trzeci daje wystarczająco długi przejazd. W dieslu z wolnym zapisem dobrze sprawdza się też czwarty, bo dłuższy przejazd to więcej próbek.
• Początek: około 1500 obr/min w dieslu i 2000 obr/min w benzynie.
• Pełny gaz do około 4000–4500 obr/min w dieslu albo prawie do odcięcia w benzynie. Pedał musi być wciśnięty do końca. Przy częściowym wciśnięciu sterownik żąda mniej i część usterek się nie pokaże.
• Skrzynia automatyczna: włącz tryb ręczny, żeby skrzynia nie redukowała biegu w trakcie pomiaru.
• Powtórz przejazd dwa lub trzy razy. Pojedynczy przejazd może się nie udać, np. przez ruch na drodze.
• Usterka w innych warunkach? Jeśli problem pojawia się np. przy stałej prędkości na autostradzie albo na wolnych obrotach, nagraj właśnie taką sytuację.

Które grupy logować

Numery grup nie znaczą tego samego w każdym aucie. Zależą od sterownika i jego oprogramowania. Poniżej typowe przykłady. Po nagraniu zawsze sprawdź nazwy kolumn w pliku.

Przykładowe zestawy:

• TDI, brak mocy: jeden przejazd z grupami 011 i 003, drugi z grupą 008.
• 1.8T, brak mocy: przejazd z grupami 115 i 118, osobny przejazd z grupą 020 (spalanie stukowe). Grupę 032 nagraj na wolnych obrotach i przy spokojnej jeździe.

Gdzie jest plik z logiem

VCDS zapisuje logi jako pliki CSV w folderze Logs w katalogu VCDS, domyślnie C:\Ross-Tech\VCDS\Logs. Jeśli nie zmienisz nazwy, plik będzie się nazywał np. LOG-01-011-003.CSV: adres sterownika i numery grup.

Najczęstsze błędy

• Za dużo grup naraz. Rzadki zapis gubi krótkie skoki i spadki doładowania.
• Zimny silnik. Dopóki silnik się nie rozgrzeje, sterownik ogranicza moc.
• Niepełny gaz albo za krótki przejazd. Kilka sekund to za mało, żeby zobaczyć, czy doładowanie nadąża za zadanym.
• Plik otwarty i zapisany w Excelu. Excel z polskimi ustawieniami zapisuje CSV ze średnikami i przecinkami dziesiętnymi, a takiego pliku inne programy często nie odczytają. Wysyłaj oryginalny plik z folderu Logs.
• Plik .bin zamiast logu. Plik .bin to zawartość pamięci sterownika (oprogramowanie i mapy), a nie zapis z jazdy.
• Brak plików etykiet. Bez etykiet dla danego sterownika VCDS nadaje kolumnom ogólne nazwy, np. „(no units)” zamiast „doładowanie zadane”. Log nadal się przyda, ale trudniej go odczytać.

Najczęstsze pytania

Ile grup można logować naraz?

W grupach pomiarowych do trzech, w zaawansowanych wartościach pomiarowych do 12. Im mniej, tym gęstszy zapis.

Czy wystarczy log z postoju?

Do niektórych pomiarów tak, np. korekt wtryskiwaczy na wolnych obrotach. Doładowanie, masę powietrza i korektę zapłonu trzeba sprawdzać w czasie jazdy pod obciążeniem.

Co zrobić z nagranym logiem?

Wyślij oryginalny plik CSV mechanikowi albo otwórz go na vaglogs. Zobaczysz wykresy, tabelę i automatyczną diagnostykę, która sprawdza m.in. doładowanie, masę powietrza, korektę zapłonu, mieszankę i ciśnienie paliwa. vaglogs rozpoznaje sygnały po nazwach i jednostkach, a nie po numerach grup, więc obsługuje logi z różnych sterowników i różnych wersji językowych VCDS.