Korekty wtryskiwaczy TDI w VCDS: grupy 013, 018 i 023

Aktualizacja: 2026-11-03

Twoje TDI drga na wolnych obrotach i chcesz wiedzieć, który wtryskiwacz jest winny. VCDS pokazuje to w trzech grupach pomiarowych: 013 (ile paliwa sterownik dodaje albo odejmuje na każdym cylindrze), 018 (stan pompowtryskiwaczy) i 023 (odchyłka czasu przełączania). Ten poradnik pokazuje, jak je czytać w silnikach 1.9 i 2.0 TDI z pompą rozdzielaczową (VE) i z pompowtryskiwaczami (PD). Na końcu jest część o TDI common rail.

Jeśli nie masz jeszcze logu, zacznij od poradnika Jak nagrać log VCDS. W przeciwieństwie do logu doładowania tu nie trzeba jechać: wartości odczytuje się na wolnych obrotach, na postoju.

W skrócie: jak wygląda zdrowy log

• Rozgrzany silnik, wolne obroty: każdy cylinder w grupie 013 mieści się w normie, czyli ±2,0 mg w większości silników VE i ±2,8 mg w silnikach PD. Najlepiej, gdy wartości są blisko zera, w granicach około ±1 mg.
• Wartości sumują się mniej więcej do zera. Jeśli jeden cylinder mocno odstaje, pozostałe przesuwają się w drugą stronę.
• Grupa 018 (tylko PD) pokazuje 0 we wszystkich polach.
• Grupa 023 (tylko PD) ma podobne wartości na wszystkich cylindrach i żaden wyraźnie nie odstaje.

Jak nagrać log

• Rozgrzej silnik: płyn chłodzący co najmniej 80 °C. Od tej temperatury obowiązują normy z tabel warsztatowych.
• Zostaw silnik na wolnych obrotach na postoju i nie zmieniaj obciążenia w trakcie logu, np. wyłącz klimatyzację.
• Loguj grupę 013 przez minutę albo dwie. W silniku PD dodaj grupy 018 i 023. VCDS loguje do trzech grup naraz.
• Nie jedź w trakcie logu. Regulacja, którą pokazuje grupa 013, działa na wolnych obrotach. Powyżej nich wartości nie są liczone albo stoją w miejscu.

Grupa 013: odchyłka dawki wtrysku na cylindrach

Grupa nazywa się „Idle Stabilization”, po niemiecku Leerlaufruheregelung, czyli regulacja równomierności biegu jałowego. W polskich plikach etykiet pola opisane są jako odchyłka dawki wtrysku. Jednostka to „mg/H”, „mg/str” albo „mg/suw”, czyli miligramy paliwa na suw.

Sterownik sprawdza, jak równo wał korbowy przyspiesza po każdym spalaniu. Jeśli jeden cylinder daje mniej niż pozostałe, sterownik wtryskuje do niego więcej paliwa, a do cylindra, który daje więcej, mniej. Grupa 013 pokazuje te korekty.

Wartości warsztatowe

Silnik rozgrzany (płyn chłodzący co najmniej 80 °C), wolne obroty, według tabel warsztatowych forum Dieselschrauber:

Dla starszych silników VE (1Z, AHU, AFN, AVG) tabele nie podają wartości. Dla późniejszych PD z EDC16 (BKC, BXE, BLS, BKD) nie znaleźliśmy tabeli. Ross-Tech podaje jako normę VW ±2,0 mg, a w części silników ±2,8 mg.

Mieszczenie się w normie nie zawsze oznacza, że wszystko jest idealnie. Wielu mechaników uznaje za zdrowe wartości do około ±1 mg i zaczyna szukać, gdy któryś cylinder wychodzi poza nie, zwłaszcza jeśli silnik drga.

Jak czytać znak

• Wartość dodatnia: sterownik dodaje paliwa na tym cylindrze, bo daje on mniej niż pozostałe. Typowe przyczyny to słabszy wtryskiwacz, zużyta krzywka wałka albo dźwigienka w silniku PD, albo niższa kompresja.
• Wartość ujemna: sterownik odejmuje paliwa, bo cylinder daje więcej niż pozostałe, np. jego wtryskiwacz podaje więcej.
• Suma wynosi mniej więcej zero. Korekty tylko wyrównują cylindry między sobą, więc jeden słaby cylinder na +2,5 spycha pozostałe poniżej zera. Szukaj cylindra, który odstaje najbardziej, a nie każdej wartości różnej od zera. VCDS może pokazywać niewielką sumę różną od zera, bo odczytuje wartości zbyt rzadko.

Przykład z 1.9 TDI ALH z rozpylaczem z innego silnika TDI na cylindrze 1: +1,84, −0,61, −0,56, −0,64 mg. Po wymianie rozpylaczy na nowe: +0,42, +0,33, −0,21, −0,45 mg.

Wtryskiwacz czy cylinder?

Grupa 013 pokazuje, który cylinder odstaje, ale nie dlaczego. Kolejność sprawdzania zalecana na forum Dieselschrauber:

1. W silnikach PD: wałek rozrządu i dźwigienki. Pompowtryskiwacze napędza wałek rozrządu, a zużyta krzywka albo rolka dźwigienki daje taki sam obraz jak zły wtryskiwacz. Ross-Tech wymienia zużyty wałek rozrządu wśród przyczyn błędu 17668.
2. Kompresja na wszystkich cylindrach.
3. Sam wtryskiwacz.

Test zamiany: zamień wtryskiwacz z podejrzanego cylindra z sąsiednim (w PD z nowymi uszczelkami) i nagraj grupę 013 jeszcze raz. Jeśli odchyłka przeszła razem z wtryskiwaczem, winny jest wtryskiwacz. Jeśli została na tym samym cylindrze, przyczyna jest w cylindrze: krzywka, dźwigienka albo kompresja.

Przypadek z forum Dieselschrauber: 1.9 TDI BKC, cylinder 2 na +2,56 mg na rozgrzanym silniku, kompresja 36 barów na wszystkich cylindrach. Po zamianie pompowtryskiwaczy usterka została na cylindrze 2, więc następny w kolejce był wałek rozrządu.

Korekty wszystkich cylindrów skaczą między około +2 a −2 mg? Jeżeli korekty wszystkich cylindrów gwałtownie oscylują, należy również sprawdzić pozostałe przyczyny nierównomiernej pracy silnika, m.in. luźny pasek rozrządu, pompę wody albo rolkę, koło dwumasowe i niestabilne zasilanie paliwem, np. powietrze w paliwie. Taki obraz nie wyklucza jednak problemu z układem wtryskowym.

Jak grupę 013 ocenia vaglogs

Diagnostyka vaglogs liczy średnią każdego cylindra z całego logu, z co najmniej 5 próbek. Zgłasza cylinder od średniej 2,0 mg w dowolną stronę, a od 3,0 mg uznaje problem za poważny. To nasze progi, a nie norma fabryczna. W silnikach VE pokrywają się z normą, a w PD (norma ±2,8 mg) ostrzeżenie pojawia się trochę przed granicą. Ponieważ liczona jest średnia z całego logu, nagrywaj go tylko na wolnych obrotach.

Grupa 018: stan pompowtryskiwaczy (PD)

W silnikach PD grupa 018 pokazuje stan każdego pompowtryskiwacza na wolnych obrotach. Prawidłowa wartość to 0 we wszystkich polach. Ross-Tech odsyła do tej grupy przy opisie błędu 17669. Silniki z pompą rozdzielaczową (VE) jej nie mają.

Wartość różna od 0 jest sumą flag:

Opisy pochodzą z niezależnej strony o diagnostyce silników PD (źródła na końcu). Procedura kontrolna VW wymienia te same stany w tej samej kolejności. Wartość 20 to 16 + 4: BIP poza normą i mała dawka wtrysku.

128 na jednym cylindrze oznacza, że sterownik nie mógł ustalić na nim początku wtrysku (BIP). Sprawdź grupę 023 i przewody tego wtryskiwacza (niżej).

Grupa 023: odchyłka czasu przełączania (PD)

Pola 1–4 nazywają się w angielskim VCDS od „Switch Time Deviat. Cylinder 1” do „Cylinder 4”. VCDS nie pokazuje jednostki, a procedura VW podaje wartości w mikrosekundach.

Pompowtryskiwacz zaczyna wtrysk, gdy jego zawór elektromagnetyczny całkowicie się zamknie. Ten moment to BIP (Beginning of Injection Period, początek wtrysku). Sterownik rozpoznaje go po prądzie zaworu i koryguje następny wtrysk. Grupa 023 pokazuje, o ile każdy cylinder odbiega od oczekiwanego momentu.

• Zakres: na forach jako normę VW podaje się od −100 do +100. 1.9 TDI BKC na wolnych obrotach pokazywał −17, −25, −15, −8.
• Jeden cylinder mocno odstaje od pozostałych: wskazuje to na zawór elektromagnetyczny tego wtryskiwacza albo jego przewody. Prąd, po którym sterownik rozpoznaje BIP, jest mniejszy niż 0,0001 A, więc liczy się każdy dodatkowy opór w przewodzie. W jednym przypadku z forum Ross-Tech cylinder 2 pokazywał około +125, a błędy pojawiały się co jakiś czas. Opór jego cewki był o około 0,2 Ω wyższy niż w pozostałych. Pomógł nowy wtryskiwacz.
• Wszystkie cylindry mocno na minusie: zawór zamyka się wcześniej, niż oczekuje sterownik. VW podaje jako przyczynę powietrze we wtryskiwaczu, a użytkownicy forów wskazują na brak paliwa. Zacznij od filtra paliwa i zasilania.

W silnikach z więcej niż czterema cylindrami kolejne cylindry są w grupie 024.

Typowe obrazy usterek

Kody błędów

Kolejne cylindry mają kolejne numery, np. 17672 (P1264) to granica regulacji cylindra 2 (N241), a 18075 (P1667) jego usterka elektryczna. Według tabel Dieselschrauber błąd 17669 („granica przekroczona”) wskazuje na za długie czasy przełączania albo opór na stykach, a 17670 („granica nieosiągnięta”) na za krótkie czasy albo brak paliwa. Pary dla cylindrów 2–4 idą aż do 17679.

Opisy podajemy z angielskiej wersji VCDS. W innych wersjach językowych są przetłumaczone, ale numery kodów są te same.

TDI common rail

W sterownikach EDC17 (UDS) zamiast grup wybierasz w VCDS nazwane wartości w Adv. Meas. Values.

• Nazwy: np. „Deviation of injected fuel volume: cylinder 1” do „cylinder 4”, odczytywane na wolnych obrotach na rozgrzanym silniku. W części silników zamiast tego jest „Fuel injection time deviation: cylinder 1” w mikrosekundach.
• Zakres: procedura VW go podaje, ale nie znaleźliśmy opublikowanych liczb. Porównaj cylindry między sobą i szukaj tego, który odstaje. Jeśli wartość wychodzi poza zakres, VW każe sprawdzić kodowanie wtryskiwaczy i kompresję.
• Kod wtryskiwacza (IMA): po wymianie wtryskiwacza albo sterownika trzeba wpisać do sterownika kod korekcyjny wtryskiwacza (7 znaków w 2.0 TDI, 20-cyfrowy kod Delphi w 1.2 TDI). Kod wpisany do złego cylindra też powoduje nierówną pracę. W jednym przypadku z T6 kody nie zgadzały się z położeniem wtryskiwaczy, a po poprawieniu silnik pracował równo.
• Nie zawsze wtryskiwacz: w innym T6 cylinder 4 pokazywał −72 µs, a przyczyną był pęknięty kolektor dolotowy.

Diagnostyka vaglogs ocenia te wartości, gdy log podaje je w mg na suw. Odchyłek czasu w mikrosekundach nie ocenia.

Najczęstsze pytania

Jaka wartość w grupie 013 oznacza, że wtryskiwacz jest zepsuty?

Wartość poza normą (±2,0 mg w silnikach VE, ±2,8 mg w PD) to powód, żeby szukać dalej. Do około ±1 mg wynik jest zdrowy. Sama wartość nie dowodzi jednak, że winny jest wtryskiwacz: krzywka, dźwigienka albo niska kompresja wyglądają tak samo. Rozstrzyga to test zamiany.

Część moich wartości jest na minusie. To problem?

Samo w sobie nie. Korekty sumują się mniej więcej do zera, więc gdy jeden cylinder jest na plusie, pozostałe schodzą na minus. Patrz na cylinder, który jest najdalej od zera.

Grupa 018 pokazuje 128. Co to znaczy?

„BIP niemożliwy do ustalenia”: sterownik nie mógł wykryć początku wtrysku na tym cylindrze. Sprawdź grupę 023 i przewody tego wtryskiwacza.

Czy mogę logować grupę 013 w trakcie jazdy?

Nie. Regulacja działa na wolnych obrotach, a powyżej nich wartości nie są liczone albo stoją w miejscu. Nagraj log na wolnych obrotach na rozgrzanym silniku.

Po wymianie wtryskiwacza w common railu silnik drga. Dlaczego?

Sprawdź, czy kod nowego wtryskiwacza został wpisany, i to do właściwego cylindra. Bez tego sterownik koryguje wtryskiwacz starymi wartościami.

Czy da się to sprawdzić automatycznie?

Tak. Wgraj plik CSV na vaglogs. Diagnostyka policzy średnią grupy 013 dla każdego cylindra i pokaże, który odstaje i o ile.

Źródła

• Tabele warsztatowe Dieselschrauber: silniki PD, silniki VE, 3-cylindrowe PD, 5-cylindrowe VE
• Dieselschrauber: znak i suma korekt, kolejność sprawdzania, skaczące wszystkie cylindry, przypadek BKC z zamianą, grupa 023 i brak paliwa, kody błędów
• Forum Ross-Tech: norma VW dla grupy 013, przypadek z grupą 023
• Ross-Tech Wiki: opisy kodów 17668, 17669, 18075 i P0263, kody wtryskiwaczy w 2.0 CR TDI
• Program samokształcenia VW 209: TDI z pompowtryskiwaczami
• TDIClub: przypadek ALH z rozpylaczami
• Stany w grupie 018: interpretacja danych silnika PD, procedura VW (BLS)
• Common rail: procedura VW (CAYC), forum T6: kody wtryskiwaczy i kolektor dolotowy